W dniu dzisiejszym zwołana została komisja na miejscu poniedziałkowego wypadku na ul. Wileńskiej, w który zginęła kobieta. W komisji uczestniczyli przedstawiciele Biura Polityki Mobilności i Transportu, Zarządu Dróg Miejskich oraz Komendy Stołecznej Policji.

Celem opracowania było ustalenie najpilniejszych potrzeb komunikacyjnych dzielnicy Targówek w układzie drogowym. Opracowanie zostało wykonane na zamówienie m.st. Warszawy przy aktywnym udziale przedstawicieli Rady i Zarządu Dzielnicy Targówek.

Pracownicy Biura Polityki Mobilności i Transportu pracują przy weryfikacji pomysłów zgłoszonych przez mieszkańców Warszawy do budżetu partypacyjnego w kategorii komunikacja/drogi.

Biuro Polityki Mobilności i Transportu Urzędu m.st. Warszawy oraz Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP Oddział w Warszawie zaprasza do udziału w Forum Komunikacyjnym, które odbędzie się w dniu 15 lutego 2018r. o godz. 17:00 w Warszawski Dom Technika NOT przy ul. T. Czackiego 3/5 w Warszawie sala C, V piętro (dojazd windą). Tematem spotkanie będzie stan realizacji II linii metra w Warszawie. Wstęp wolny.

„U-space – trzeci wymiar miasta. UE – samorządy – drony” – pod takim hasłem 8 lutego 2018 r. w miejskim Centrum Kreatywności Targowa odbyła się debata samorządowa, w której uczestniczyli przedstawiciele Biura Polityki Mobilności i Transportu.

W dniu 7 lutego 2018 r. kierownictwo Biura Polityki Mobilności i Transportu uczestniczyło w spotkaniu Komisji Dialogu Społecznego ds. Transportu, zorganizowanym przez Biuro Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym.

W dniu 8 lutego o godz. 16.30 w Urzędzie Dzielnicy Ochota odbyło się posiedzenie Komisji Doraźnej ds. przeglądu i zasadności stawiania słupków drogowych przy ulicach Dzielnicy Ochota, W debacie wzięli udział przedstawiciele Biura Polityki Mobilności i Transportu. Tematem spotkania było bezpieczeństwo oraz projekt organizacji ruchu na ul. Skarżyńskiego, gdzie zostały zamontowane słupki.

Prezentacja została przedstawiona na spotkaniu informacyjnym dotyczącym obsługi transportowej obszaru Odolan, które odbyło się w dniu 29 stycznia (poniedziałek) 2018 r.o godz. 18:00 w Szkole Podstawowej nr 132 przy ul. Grabowskiej 1.

Na rondzie R. Dmowskiego będzie można przejść przez Aleje Jerozolimskie i Marszałkowską bez schodzenia do podziemi. Naziemne przejścia dla pieszych ułatwią też dojście do przystanków tramwajowych, a przejazdy rowerowe pomogą cyklistom przejechać przez to skrzyżowanie.

Celem opracowania było przygotowanie koncepcji utworzenia przejść dla pieszych oraz przejazdów rowerowych w poziomie jezdni na zachodnim wlocie Ronda Waszyngtona oraz dostosowanie sygnalizacji świetlnej do projektowanych zmian w organizacji ruchu.

Opracowanie zostało wykonane w celu określenia zakresu przekształceń Ronda Dmowskiego i jest kontynuacją koncepcji przygotowanej przez firmę DAWOS Sp. z o.o. dla zagospodarowania korytarzy ulic Marszałkowskiej i al. Jerozolimskich, która określiła zakres przekształceń w/w przestrzeni publicznych służących poprawie walorów użytkowych dla niezmotoryzowanych uczestników ruchu.

Opracowanie zostało wykonane na zlecenie Biura Polityki Mobilności i Transportu Urzędu m.st. Warszawy w celu określenia zakresu przekształceń korytarzy ul. Marszałkowskiej i al. Jerozolimskich, służących poprawie ich walorów użytkowych dla niezmotoryzowanych uczestników ruchu (pieszych i rowerzystów) oraz poprawie jakości przestrzeni publicznej.

Nowe zarządzenie dotyczące standardów infrastruktury dla pieszych. W dniu 23.10.2017r., Hanna Gronkiewicz-Waltz, Prezydent m.st. Warszawy podpisała zarządzenie nr 1682/2017 w sprawie tworzenia dostępnej przestrzeni, w tym infrastruktury dla pieszych dla każdego, bez względu na wiek i sprawność.

Od lipca 2017 roku dostępna jest kolejna aktualizacja Modelu Transportowego Aglomeracji Warszawskiej MTAW 2016.

Licencja na wykonywanie transportu drogowego taksówką może być udzielona na okres od 2 do 50 lat.

Oddajemy do Państwa dyspozycji najnowszy Warszawski Raport Rowerowy 2016 w nowej szacie graficznej. W broszurze można znaleźć m.in. informacje o nowych drogach i parkingach rowerowych, systemie B+R i bardzo popularnym wśród warszawiaków systemie roweru publicznego VETURILO.

Model Transportowy Aglomeracji Warszawskiej MTAW 2016 użytkowany od połowy 2016 roku, w wyniku uwag i wniosków zgłoszonych w koreferatach opracowanych na zamówienie m.st. Warszawy oraz przez użytkowników modelu, został gruntownie zweryfikowany i poprawiony przez zespół jego autorów z Politechniki Krakowskiej i Politechniki Warszawskiej.

Zmiany w oznakowaniu warszawskich taksówek

„Studium obsługi komunikacyjnej rejonu Służewca Biurowego” jest wielowymiarowym opracowaniem, w ramach którego analizowane są pojawiające się problemy komunikacyjne w obrębie wskazanego obszaru. Obszar objęty analizą to przede wszystkim Służewiec Biurowy (okolice ulicy Domaniewskiej przy linii kolejowej), ale również osiedla mieszkaniowe zlokalizowane na północ od ulicy Woronicza oraz na południe i południowy wschód od ul. Marynarskiej. Poniżej przedstawiono granice opracowania.

M.st. Warszawa informuje, że pod koniec minionego roku wprowadzono dodatkową formę potwierdzania odpowiedniego stanu zdrowia kierowców taksówek.

Spotkania ws. opiniowania projektów rowerowych

Plakaty i ulotki kampanii „Taxi. Sprawdź, zanim wsiądziesz” są wciąż obecne na dworcach i w urzędach, jednak można pokusić się o pierwsze podsumowanie działań tegorocznej akcji. Materiały informacyjne dystrybuowane wśród mieszkańców i turystów można liczyć w tysiącach.

W Warszawie obowiązują dwie strefy opłat za przewozy taksówkami, których granice oznaczone zostały znakami

Przewoźnik drogowy jest obowiązany zgłaszać na piśmie organowi, który udzielił licencji, wszelkie zmiany danych dotyczących:

Przewoźnik drogowy może zawiesić, w całości albo w części wykonywanie transportu drogowego na okres nie dłuższy niż 12 miesięcy. Przewoźnik drogowy jest zobowiązany w terminie 14 dni od dnia zawieszenia zawiadomić o tym fakcie organ licencyjny oraz zwrócić licencję taxi.

Padłeś ofiarą nieuczciwego przewoźnika? Sprawdź, gdzie możesz dochodzić swoich praw.

Szczegółowy zakres Warszawskiego Badania Ruchu 2015 wraz z opracowaniem modelu ruchu ustalono wykorzystując wyniki dialogu technicznego.

W dniu 8 czerwca 2016r. podczas spotkania Komisji Dialogu Społecznego ds. transportu została zaprezentowana realizacja Strategii Transportowej. W załączonej prezentacji znajdują sie dokonania m.st. Warszawy w dziedzinie rozwoju systemu transportowego Warszawy od 2009r. do chwili obecnej.

Model Transportowy Aglomeracji Warszawskiej 2016 (MTAW 2016) został zbudowany i skalibrowany na podstawie badań i pomiarów wykonanych w WBR 2015 oraz źródeł wtórnych: badań i pomiarów wykonanych przez inne podmioty oraz danych statystycznych.

Warunki jakie należy spełnić, aby uzyskać licencję na wykonywanie transportu drogowego taksówką zostały określone w art. 6 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2016 r. poz. 1907 ze zm.).

Niniejsze opracowanie zostało wykonane na zlecenie Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy w celu ustalenia sposobu prowadzenia ruchu rowerowego na drogach publicznych znajdujących się w granicach dzielnicy Żoliborz oraz poprawy warunków ruchu pieszego.

Warszawskie Badanie Ruchu 2015 wraz z opracowaniem modelu ruchu zostało wykonane w latach 2015 i 2016 na zamówienie m.st. Warszawy i składało się z dwóch części:

Wyniki Warszawskiego Badania Ruchu 2015

Wzrost roli transportu pieszego i dostępności przestrzeni publicznych dla wszystkich grup użytkowników jest jednym z celów Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do roku 2015 i na lata kolejne.

Biuro Drogownictwa i Komunikacji zleciło wykonanie opracowania pt. "Przeprowadzenie badań parkingowych oraz analiza zasadności wprowadzenia Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego na obszarze osiedla Saska Kępa w dzielnicy Praga-Południe m.st. Warszawy". Zapraszamy do zapoznania się z wynikiem analizy.

Zapraszamy do lektury szóstej edycji Warszawskiego Raportu Rowerowego, w którym podsumowujemy miniony sezon rowerowy. W Warszawie jest obecnie 457 km sieci infrastruktury rowerowej oraz ponad 7000 stojaków rowerowych w ponad 1300 lokalizacjach.

Aktualizacja modelu ruchu 2010

Warszawskie badanie ruchu 2005

Warszawskie badanie ruchu 1998

Warszawskie badanie ruchu 1993

Kompleksowe badania ruchu 1980

Kompleksowe badania ruchu 1969

Historyczne badania ruchu w Warszawie

W ramach realizacji polityki transportowej Urząd m.st. Warszawy przygotował dokumenty określające jednolite standardy i wytyczne projektowania przestrzeni dla pieszych zwracając szczególną uwagę na jakość nawierzchni dla pieszych. Określenie szczegółowych wymagań dla infrastruktury ma na celu zwiększenie roli i jakości transportu pieszego z uwzględnieniem potrzeb wszystkich grup użytkowników w tym osób starszych i niepełnosprawnych, prowadzacych wózki dziecięce czy osób z bagażem.

W 2015 roku wykonano Warszawskie Badanie Ruchu (WBR 2015). Tego typu kompleksowe pomiary ruchu wykonuje się w Warszawie cyklicznie od 1980 roku.

Przedmiotem opracowania jest koncepcja rozwiązania węzła Trasy Olszynki Grochowskiej z Trasą Siekierkowską oraz ulicami Ostrobramską i Grochowską wraz z zasadą obsługi komunikacyjnej przyległych terenów, uwzględniające wnioski i postulaty zgłoszone przez właścicieli nieruchomości, inwestorów, projektantów, Radę Dzielnicy Praga Południe, ZTM i ZDM.

Przedmiotem opracowania jest koncepcja rozwiązania węzła Trasy Olszynki Grochowskiej z Trasą Siekierkowską oraz ulicami Ostrobramską i Grochowską wraz analizą moŜliwości zlokalizowania w tym rejonie pętli tramwajowo-autobusowej i parkingu „Park and Ride”.

Przedmiotem zamówienia są rozwiązania komunikacyjne planowanej Trasy Olszynki Grochowskiej na odcinku od ul. Przewodowej do północnej granicy miasta, wraz z węzłami i skrzyżowaniami oraz przyległym pasem terenu. Z zamówienia wyłączony jest odcinek pomiędzy węzłem z Trasą Siekierkowską i węzłem z ul. Grochowską wraz z tymi węzłami.

Warszawski raport o ruchu pieszym

„Plan zrównoważonego rozwoju transportu zbiorowego (…)”, zwany także „Planem transportowym” powstał w wyniku realizacji zapisów Ustawy z dnia 16 grudnia 2010r. o publicznym transporcie zbiorowym. Jego zakres ustala ww. Ustawa oraz rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 maja 2011r. w sprawie szczegółowego zakresu planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego (Dz. U. z 2011 r. nr 117 poz. 684).

Warszawa zmienia się infrastrukturalnie. Powstają nowe osiedla mieszkaniowe i centra biurowe, które potrzebują energii, sprawnej komunikacji i … czystego powietrza. Próbę przybliżenia warszawiakom zagadnień dot. efektywności energetycznej i zrównoważonego rozwoju podejmuje coroczna kampania edukacyjna pod hasłem „Warszawskie Dni Energii”. Wydarzenie organizowane jest w ramach inicjatywy Komisji Europejskiej realizowanej jako Europejski Tydzień Zrównoważonej...

Model ruchu jest matematycznym odwzorowaniem procesów zachodzących w systemie transportowym.

Poniżej znajdziecie Państwo odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania dotyczące Warszawskiego Badania Ruchu 2015:

Przygotowanie badań i pomiarów trwało od lutego do kwietnia 2015 r.

Koncepcja rozwiązania ruchu rowerowego w centralnym obszarze Warszawy w związku z uruchomieniem Systemu Roweru Publicznego wraz z wytycznymi do projektów organizacji ruchu (2013 r.)

Bezpieczeństwo ruchu drogowego to zbiór zasad dotyczących bezpieczeństwa poruszania się po drogach a także dziedzina zajmująca się kształtowaniem właściwych warunków dla ruchu drogowego.

Jak załatwić sprawę? Kliknij na odpowiedni odnośnik i postępuj zgodnie z instrukcjami na stronie. W razie pytań skontaktuj sie z nami.

Warszawa jako węzeł drogowy. Połaczenia drogowe.

Prezydent m. st. Warszawy, na mocy ustawy o drogach publicznych z 21 marca 1985 r, zarządza warszawskimi drogami krajowymi, wojewódzkimi, powiatowymi i gminnymi, za wyjątkiem dróg ekspresowych, które są pod zarządem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Układ drogowy zapewnia połączenia z większością ważnych ośrodków województwa (Radom, Płock, Siedlce, Ostrołęka, Ciechanów) położonych promieniście w odległości do 100 km od stolicy. Standard tych połączeń jest zróżnicowany. Najlepszy z Radomiem (droga ekspresowa S7), a najsłabszy z Ostrołęką i Ciechanowem.

W warszawskim węźle drogowym zbiegają się drogi znaczenia podstawowego.

W ruchu międzynarodowym Warszawa stanowi ważne ogniwo systemu transeuropejskich korytarzy drogowo-kolejowych (Trans European Network – TEN), łączących państwa członkowskie UE.

Organizatorzy ruchu rowerowego

Warszawski Raport Rowerowy jest wydawany w celu promowania ruchu rowerowego jako alternatywnego środka transportu i informowania o realizacji Strategii zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do roku 2015 i na lata kolejne w tym zakresie. Jest to cykl publikacji podsumowujących działania miasta w zakresie rozwoju transportu rowerowego.

Idea roweru publicznego powstała w miastach w wyniku podjęcia realizacji polityk transportowych zrównoważonego rozwoju. W obowiązującej w Warszawie „Strategii zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne” jednym z zadań jest promowanie ruchu rowerowego. Celem realizacji tego zadania jest ograniczenie natężenia ruchu samochodowego, szczególnie w obszarze śródmiejskim, poprzez stworzenie atrakcyjnych warunków zachęcających do korzystania z rowerów.

Część miejskich parkingów rowerowych tworzy tzw. system B+R (bike and ride) pozwalający na zaparkowanie roweru na przystankach komunikacji publicznej i kontynuowanie podróży metrem, koleją, tramwajem lub autobusem.

Projekt budowlany infrastruktury drogowej składany jest do Biura Polityki Mobilności i Transportu (BPMiT) Urzędu m.st. Warszawy. Projekt jest przekazywany do Wydziału Stałej Organizacji Ruchu (WSOR), Sekcji Geometrii Drogi w BPMiT w celu uzyskania opinii na temat rozwiązań geometrycznych.

Historia budowy parkingów P+R (Park and Ride, Parkuj i Jedź) rozpoczęła się od uchwalenia w 1995 roku „Polityki transportowej dla m.st. Warszawy”. System ten określono jako „(…) jedno z narzędzi do ograniczenia ruchu samochodów osobowych w centrum przy priorytecie dla transportu publicznego (…)”.

W 2005 roku wznowiono, po wielu latach przerwy, pasażerski transport wodny. Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. uruchomiły tramwaj wodny pierwotnie na trasie Stare Miasto – Most Poniatowskiego.

W Warszawskim Węźle Kolejowym zbiegają się linie kolejowe o znaczeniu państwowym i lokalnym. Ze względu na warunki techniczne i bezpieczeństwo ruchu dzielą się one na linie magistralne, I-rzędne, II-rzędne i III-rzędne.

Pierwsze plany budowy metra w Warszawie datowane są na lata 20-ste XX wieku. Projekt zakładał budowę dwóch krzyżujących się linii: pierwszej – biegnącej od Pl. Unii Lubelskiej na Muranów (oś północ-południe) i drugiej - łączącej Wolę z Pragą (oś wschód-zachód).

Programy rozwoju infrastruktury rowerowej to dokumenty określające plany inwestycyjne miasta w zakresie rozwoju sieci dróg rowerowych w mieście, przygotowywane są na daną perspektywę finansową UE.

Według stanu na kwiecień 2019r. system komunikacji tramwajowej w Warszawie składa się z 26 linii tramwajowych, obsługiwanych przez Spółkę Tramwaje Warszawskie. Łączna długość linii tramwajowych wynosi ok. 356 km, natomiast średnia długość linii tramwajowych wynosi ok. 14 km

W Warszawie obowiązuje Zarządzenie Prezydenta m.st. Warszawy nr 5523/2010 ze zm. określające działania na rzecz rozwoju ruchu rowerowego oraz określające Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w m.st. Warszawie.

W celu sprawdzenia stopnia realizacji Strategii Transportowej, trzy lata po jej uchwaleniu, Biuro Polityki Mobilności i Transportu (dawne Biuro Drogownictwa i Komunikacji) zleciło w 2012 roku wykonanie opracowania pn. „Ocena realizacji Strategii Transportowej m.st. Warszawy”.